Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

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Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

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Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

Desenvolvido para ser um veículo militar durante a segunda guerra mundial, a versão civil do Jeep foi disponibilizado ao grande público em julho de 1945

Em julho de 2020 o Jeep CJ-2A comemorou 75 anos de seu lançamento nos Estados Unidos. A sigla CJ-2A é uma abreviação de civilian jeep – Jeep civil, o qual foi produzido até 1.949. Durante quatro anos saíram da linha de montagem cerca de 215.000 unidades do veículo.      

Ele também foi o primeiro a exibir grade dianteira com sete fendas, que se tornou a marca registrada dos veículos Jeep até hoje. A família CJ seguiu até a década de 1980 e deixou seu legado, o qual é seguido até os dias de hoje no Wrangler e na Gladiator.

Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

É aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A. Ele tem muita semelhança com o Jeep pioneiro, o Willys MB. No entanto, certas características o distinguiam: a porta traseira que, por sua vez, jogou o estepe para a lateral, os faróis maiores e a grade com sete fendas, duas a menos que no MB. Ele também contava com tampa de combustível externa, além de outros itens não incluídos no antecessor militar. O câmbio T-90 substituiu a T-84 do MB, mas o motor “Go-Devil” foi mantido. Vários recursos do CJ-2A, como o motor, a caixa de transferência Spicer 18 e os eixos flutuantes (Dana 25 na frente e Dana 23-2 atrás) foram encontrados em diversos veículos Jeep nos anos seguintes.

Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A

Jeep civil CJ-2A feito para o trabalho

Aniversário de 75 anos do primeiro Jeep civil o CJ-2A. Os anúncios da Willys da época divulgavam o modelo como um veículo de trabalho para agricultores e trabalhadores da construção. O CJ-2A podia ser equipado com assentos extras (de passageiro na frente e traseiros), tomadas de força para implementos agrícolas, guincho, removedor de neve e outras ferramentas. Outras opções ainda eram o espelho retrovisor central, capota de lona, ​​guincho, elevador hidráulico traseiro, cortador de grama, limpadores de para-brisa duplos a vácuo, lanternas traseiras duplas, aquecedor, degraus laterais e protetor da escova do radiador.

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Linha CJ

O CJ-2A ainda também deu origem à família CJ, veículos off-road de carroceria compacta, construídos e vendidos por várias gerações sucessivas da Jeep por mais de 40 anos (de 1945 a 1986). Em 1949 chegou ao mercado o segundo membro da linhagem, o CJ-3A, que passou a ter para-brisas de peça única e eixo traseiro mais forte, porém, manteve o motor original, de quatro cilindros com cabeçote em L.

Ele foi atualizado em 1953, passou a ser denominado de CJ-3B. Um ano depois, começou a ser montado em São Bernardo do Campo (SP) pela Willys-Overland do Brasil. Tinha grade frontal e capô mais altos que o antecessor militar, a fim de acomodar o novo motor de quatro cilindros Hurricane. O CJ-3B permaneceu em produção até 1968 e um total de 155.494 unidades foram fabricadas nos Estados Unidos.

Em 1953, a Willys-Overland foi vendida para Henry J. Kaiser por US$ 60 milhões. A Kaiser Company iniciou um extenso programa de pesquisa e desenvolvimento que ampliaria a gama de produtos Jeep. Dois anos depois, a companhia introduziu o CJ-5, baseado no M-38A1 de 1951, usado na Guerra da Coreia. Em relação ao CJ-3B tinha distância entre eixos e comprimento total maiores.

Além disso, recebeu melhorias no motor, eixos, transmissões e conforto. Essas mudanças fizeram do CJ-5 um veículo ideal para o crescente interesse do público em veículos off-road. As linhas de estilo eram mais suaves, incluíram contornos arredondados da carroceria. Mais de 600 mil unidades foram feitas até o final da produção em 1983, um dos maiores sucessos da marca Jeep. No Brasil, o CJ-5 foi fabricado de 1957 a 1982. Houve também o CJ-6, com entre eixos alongado (2,56 m), introduzido em 1956 e produzido até 1975. Quase idêntico ao CJ-5, ele podia ter quatro portas e entre os brasileiros, ganhou o apelido de “Bernardão”, em referência à cidade paulista onde era fabricado.

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Modelo de 1955 Jeep CJ-5

Nos 16 anos de propriedade da Kaiser, foram estabelecidas fábricas em 30 países, sendo assim, os veículos Jeep foram comercializados em mais de 150 nações. Em 1965, o novo motor V6 Dauntless  foi introduzido como opção tanto para o CJ-5 quanto para o CJ-6. Com 155 cv, quase dobrou a potência do motor padrão, de quatro cilindros. Foi a primeira vez que um Jeep CJ pôde ser equipado com um V6.

Tradição que segue até hoje

Em 1970, a Kaiser Jeep foi adquirida pela American Motors Corporation (AMC). Os veículos com tração 4×4 estavam mais populares do que nunca. Em 1978, a produção total de veículos Jeep chegaria a 600 veículos por dia – mais de três vezes a produção no início da década. A partir de 1973, todos os CJs tinham motor V8 da AMC, de 5 litros ou 5,9 litros. O CJ-5 e o CJ-6 receberam ainda eixos mais robustos, freios maiores e bitola mais larga.

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Jeep CJ6 1959

A primeira grande mudança no desenho da Jeep em 20 anos veio em 1976, com o CJ-7. A distância entre eixos era 25 cm maior que o CJ-5 a fim de permitir espaço para um câmbio automático. Pela primeira vez, o CJ-7 ofereceu teto de plástico moldado e portas de aço como opcionais. O CJ-7 com entre-eixos de 2,37 m e o CJ-5 com 2,12 m foram produzidos até 1983, quando a demanda pelo modelo maior deixou a AMC sem escolha a não ser encerrar a produção do CJ-5, após 30 anos.

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1982 Jeep CJ-8 Scrambler

O Scrambler, introduzido em 1981, era ​​semelhante ao CJ-7, mas com maior distância entre- eixos. Conhecido internacionalmente como CJ-8, estava disponível nas versões com teto removível ou com capota. Menos de 30 mil Scramblers foram fabricados até 1985, tornando-os extremamente populares entre colecionadores. O Jeep CJ-7 foi substituído em 1986 pelo Jeep Wrangler, que trouxe mais tecnologia e preservou o estilo tradicional, para seguir na mesma trilha. O modelo seguiu a evolução do mercado até hoje, pois está na quarta geração. Nos dias de hoje, a nova picape Gladiator é considerada uma herdeira do CJ-8. No total, foram produzidos mais de 1,5 milhão de veículos CJ, os quais mantiveram não apenas o estilo básico de carroceria por 40 anos desde que apareceu pela primeira vez, como também a capacidade off-road.

Por: Redação-AutoAgora.com.br/Fotos: Divulgação

Confira o vídeo com a história do CJ-2A

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