Fiat completa meio século e com nove que foram pioneiros

Trajetória da Fiat no Brasil totalizou 50 anos e, na inauguração das instalações industriais em 9 de julho de 1976, tornou-se o maior investimento da marca fora da Itália. A escolha de Betim, em Minas Gerais, foi uma decisão audaciosa para construção de uma fábrica a 600 km de distância de São Bernardo do Campo (SP), onde já existiam sete fabricantes que representavam quase 100% do parque fabril de veículos leves e pesados à época. Embora pouco divulgado, a Fiat cogitou até adiar o avanço do projeto, mas o governo de Minas Gerais atuou de forma decisiva para a conclusão das obras.

Primeiro modelo, o 147 baseado no 127 italiano, era um hatch de três portas e várias inovações: apenas 3.627 mm de comprimento, motor transversal (para maior espaço interno) de 1.050 cm³ e 55 cv brutos (SAE, à época), estepe posicionado no cofre do motor, árvore de direção articulada e freios de duplo circuito. Em 5 de julho de 1979, o 147 com motor a etanol hidratado estreou no mercado, apenas quatro anos depois do início do programa do governo brasileiro em resposta às primeiras crises mundiais de petróleo.

A marca italiana lidera entre automóveis e comerciais leves desde 2021 e, anteriormente, de 2003 a 2015. Reivindica (com razão) a criação de nada menos que nove segmentos no Brasil, ao longo de meio século.

1) 1977: 147 Furgoneta, furgão derivado de automóvel.

2) 1978: 147 Pickup, picape leve derivada de automóvel.

3) 1980: 147 Fiorino, furgão derivado de picape leve.

4) 1990: Uno Mille, primeiro entre automóveis com motores modernos de 1 L de cilindrada.

5) 1994: Uno Turbo, pioneiro com este tipo de motor de fábrica (1,4 L, 118 cv). Outros sete modelos também utilizaram esta solução, que aumenta potência e torque, ao longo dos anos.

6) 1999: Palio Adventure, derivado da perua Palio Weekend. Um aventureiro que dava conta de percursos fora de estrada menos exigentes.

7) 1999: Strada, picape leve com cabine estendida.

8) 2009: Strada com cabine dupla.

9) 2016: Toro, primeira picape intermediária, entre a leve e a média, de construção monobloco.

Grupo Chery amplia interesse no mercado nacional

A ofensiva internacional da Chery ganhou contornos notavelmente mais claros em uma cúpula promovida na sede da empresa em Wuhu, na China, agora em outubro. Todas as novidades para o Brasil estão previstas para 2027.

SUV compacto Omoda 4 chegará no segundo semestre com motorização híbrida flex, confirmada lá mesmo no país asiático, maior produtor de veículos do mundo. A escolha considera a ampla rede brasileira de abastecimento de etanol, sem exigir do motorista uma mudança imediata de motorização. Ainda faltam dados sobre arquitetura híbrida, potência e torque combinados, consumo e preço.

Já o iCaur V27 tem estreia prevista a partir de março, vinculada à abertura da primeira concessionária da marca no País. Seu desenho de SUV grande aventureiro certamente despertará interesse. Todavia, o mercado nacional exige mais que aparência robusta. Espaço interno, eficiência, equipamentos, desempenho e assistência técnica determinarão sua posição diante de rivais já estabelecidos. Configuração definitiva a ser anunciada. No segundo semestre também está previsto o SUV médio iCaur V25, apresentado mundialmente em Wuhu com alternativas de propulsão elétrica ou de alcance estendido e tração integral inteligente.

Todos os lançamentos testarão a capacidade do grupo de diferenciar mercadologicamente suas marcas. Omoda busca um público interessado em estilo e tecnologia. iCaur explora uma imagem mais voltada à aventura. Sem esquecer de outras marcas vindas da China e cada vez mais atuantes aqui.

A Lepas, terceira integrante do grupo Chery, igualmente prepara entrada no Brasil e também no segundo semestre de 2027. Vai exportar os SUVs L4 (compacto), L6 (médio) e o L8 (grande).

A quantidade de novidades impressiona. Exigirá investimentos em concessionárias, peças e pós-venda. Para o consumidor, o êxito da estratégia dependerá menos do número de lançamentos e mais de confiabilidade, custo de manutenção e preservação do valor de revenda.

Tudo indica que o grupo Chery estará predisposto a este desafio.

(Colaborou, em viagem à China, Arnaldo Bianco)

Teste: i20 Ultimate entrega bom desempenho

Estratégia da Hyundai focava em um modelo capaz de estar mais perto do SUV Creta do que do hatch HB20. Até mesmo substituir este último, mas, ao que tudo indica, o mercado, sempre soberano, mostrou recuperação do hatch, depois de uma queda inicial acentuada. Apenas o sedã derivado foi de fato afetado e deve ser descontinuado em 2027. A fabricante confirma que o hatch continuará em linha no próximo ano. Espera-se a estreia do SUV compacto Bayon, no primeiro semestre de 2027, e o HB20 permanecer somente em versão mais em conta, sem motor turbo.