Marcopolo começa apresentar o motorhome aventureiro
22/07/2026
A GWM inaugurou um novo capítulo da mobilidade a hidrogênio no país: o primeiro abastecimento comercial de um caminhão a hidrogênio verde em solo brasileiro, realizado no Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde, no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA). O marco também dá início às primeiras negociações de venda do veículo no país.
Os números por trás da aposta
A GWM projeta R$ 20 milhões em vendas de caminhões e soluções a hidrogênio no Brasil ainda em 2026, uma estimativa que a própria empresa classifica como conservadora. A companhia já negocia com sete empresas e centros de tecnologia no país, além de um primeiro cliente na América Latina, com valores combinados que superam essa projeção. Para 2027, a meta salta para R$ 200 milhões, reforçando o Brasil como mercado prioritário da marca fora da China, onde fica a única outra unidade da GWM Hydrogen no mundo.
Recorde mundial em terras baianas
O caminhão já soma mais de 500 km rodados nas instalações do Cimatec e deve ultrapassar 1.000 km nos próximos dois meses, testando eficiência energética, autonomia e infraestrutura de abastecimento. O feito coloca o modelo como o primeiro caminhão pesado a hidrogênio, entre mais de 130 países, a atingir essa marca de rodagem.
Davi Lopes, Head da GWM Hydrogen-FTXT Brasil, chama o abastecimento de “momento histórico para a mobilidade sustentável no Brasil”, ao unir veículo, infraestrutura e produção de hidrogênio renovável em um mesmo local.
Ficha técnica do caminhão
- Potência: até 400 kW (544 cv)
- Torque: 2.300 Nm
- Autonomia: até 500 km com tanque cheio
- Armazenamento: até 40 kg de hidrogênio, a 350 bar, em cilindros de fibra de carbono
- Bateria: 105 kWh, com recuperação de energia em frenagens
- Peso vazio: 10,8 toneladas — cerca de 500 kg mais leve que a média dos concorrentes
- PBT: 49 toneladas
- Resistência: partida a frio a -30°C e operação contínua por mais de 10 horas
Retrofit: o atalho para descarbonizar frotas já existentes
Além dos veículos novos, a GWM aposta no retrofit — conversão de caminhões a diesel já em operação para o sistema a célula de combustível de hidrogênio, preservando chassi e carroceria. Segundo Lopes, a solução evita o custo e o tempo de trocar a frota inteira, além de contornar o principal obstáculo do setor no país: a falta de uma rede pública de abastecimento de hidrogênio.
O respaldo chinês
A confiança no mercado brasileiro se apoia na escala já atingida na China: mais de 2.000 caminhões a hidrogênio da FTXT em operação, sendo mais de 1.000 só em 2025, na cidade de Baoding.
Sobre o centro na Bahia
O Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde, inaugurado em junho, é resultado de parceria entre Senai Cimatec, Hytron e Petrogal Brasil (joint venture Galp/Sinopec), com apoio da ANP e da Embrapii. A estrutura reúne produção de hidrogênio por eletrólise da água, geração de energia renovável e estação de abastecimento veicular.
