Scania lança ônibus elétrico com 15 metros

Dando continuidade à sua estratégia de eletrificação no mercado brasileiro, a Scania anunciou o lançamento de seu segundo chassi de ônibus 100% elétrico no país.

O novo modelo urbano K 300 6×2*4, com 15 metros de comprimento, foi um dos destaques da montadora na recente Lat.Bus 2026 e chega para ampliar as opções de transporte limpo de alta capacidade.

Pioneira no formato de 15 metros no Brasil desde 2011 — inicialmente com versões a diesel e, posteriormente, a gás e biometano —, a fabricante agora adapta o chassi alongado (que conta com um terceiro eixo direcional) para a matriz totalmente elétrica. O novo modelo K 300 possui piso baixo, capacidade para cerca de 105 passageiros e autonomia operacional de 250 a 300 quilômetros.

Baterias modulares e recarga

Um dos principais diferenciais técnicos do lançamento é a escolha do armazenamento de energia. A Scania optou por baterias de NMC (níquel-manganês-cobalto), em vez das tradicionais LFP (lítio-ferro-fosfato) que dominam parte do mercado. O uso do NMC garante uma maior densidade energética — ou seja, as baterias são mais leves, o que diminui o peso total do veículo e permite o transporte de um volume maior de passageiros.

O sistema é modular, permitindo que o cliente configure o ônibus com quatro ou cinco pacotes de baterias, distribuídas entre o teto e o balanço traseiro:

• 4 baterias (356 kWh totais / 320 kWh úteis): Recarga estimada em cerca de 62 minutos.

• 5 baterias (445 kWh totais / 400 kWh úteis): Recarga estimada em cerca de 73 minutos.

Mecânica e operação

A máquina é impulsionada por um motor elétrico de 300 kW de potência, o equivalente a cerca de 410 cavalos. A força é gerenciada por uma caixa de transmissão de quatro marchas, projetada para garantir maior eficiência e conforto em aclives e estradas irregulares. Diferente dos motores a combustão tradicionais, que precisam “encher” para ganhar força, o motor elétrico atinge seu pico de torque em rotação zero, garantindo saídas ágeis e suaves.

O modelo também estreia o eixo traseiro R886. Segundo a fabricante, o componente foi reformulado para ser mais leve e robusto, resultando em um maior intervalo de tempo entre as manutenções obrigatórias e, consequentemente, reduzindo o custo operacional.

Transição energética gradual

Apesar do investimento pesado nos veículos movidos a bateria — que agora contam com o novo modelo 6×2 e a versão menor 4×2 (lançada em 2024) —, a Scania descarta o fim das motorizações tradicionais a curto prazo.

A empresa ressalta que as opções a diesel e a gás continuam disponíveis, uma vez que a viabilidade tecnológica e de infraestrutura varia de acordo com cada operador.

“O novo produto elétrico reforça o portfólio e não substitui outra matriz energética atualmente comercializada”, explica Mauricio Lucena, gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Brasil. A ideia é que a transição ocorra de forma faseada, atendendo às demandas específicas de cada cidade e empresa de transporte.

BYD atinge marco de 1.000 chassis de ônibus elétricos

A BYD alcançou a marca de 1.000 chassis para ônibus elétricos produzidos em sua fábrica localizada em Campinas (SP).

O feito histórico para a operação brasileira da montadora reflete a aceleração da transição energética no transporte público do país, impulsionada pela busca de cidades e operadoras por soluções de mobilidade urbana mais sustentáveis e de emissão zero.

O crescimento no volume de fabricação acompanha os planos de descarbonização de grandes centros urbanos e o avanço da frota elétrica nacional, consolidando a planta paulista como um dos principais polos de industrialização de veículos pesados de tecnologia limpa na América Latina.