GWM faz transporte de carros usando caminhão a hidrogênio

A GWM protagonizou um marco para a mobilidade sustentável ao realizar a primeira operação de frete com um caminhão movido a célula de combustível de hidrogênio na América Latina. Em um teste real de rodagem pela capital paulista, o modelo da divisão GWM Hydrogen tracionou uma carreta cegonheira carregada com carros elétricos e híbridos da marca, partindo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), na Cidade Universitária, com destino ao Autódromo de Interlagos.

Tecnologia de emissão zero e desempenho para carga pesada

O caminhão opera como um veículo elétrico movido a célula a combustível (FCEV). O sistema combina o hidrogênio armazenado nos tanques ao oxigênio do ar para gerar eletricidade a bordo, eliminando a combustão interna e expelindo apenas vapor d’água pelo escapamento. O conjunto mecânico entrega até 544 cavalos de potência e 2.700 Nm de torque, mantendo o nível de força exigido pelas rotas rodoviárias do transporte pesado brasileiro.

Equipado com tanques de fibra de carbono que armazenam até 40 kg de gás hidrogênio sob pressão de 350 bar, além de uma bateria complementar de 105 kWh, o modelo atinge autonomia de até 500 quilômetros. A recarga total do combustível ocorre em poucos minutos, viabilizando jornadas contínuas de mais de dez horas. Com peso bruto total de 49 toneladas e peso em vazio de 10,8 toneladas — cerca de 500 kg mais leve que a média da categoria —, o veículo amplia a capacidade útil de transporte de mercadorias.

Parceria técnica para infraestrutura e pesquisas no país

A operação em solo nacional foi viabilizada por meio de uma cooperação com o IPT. O Laboratório de Hidrogênio da instituição conta com uma estação de reabastecimento de 350 bar voltada a veículos pesados, fornecendo a base logística necessária para os testes de campo em São Paulo. O acordo prevê o estudo conjunto sobre segurança, eficiência energética e comportamento dos tanques de alta pressão nas estradas brasileiras.

A introdução do modelo no Brasil aproveita a escala comercial atingida pela FTXT, subsidiária da GWM que opera mais de 2 mil caminhões a hidrogênio na China. A robustez do sistema, projetado para suportar partidas a frio em até -30°C e rotas severas, passa agora por adaptações para avaliar o desempenho e a viabilidade da aplicação do hidrogênio verde na matriz de transportes nacional.